CCS چیست؟ متداول ترین استاندارد برای خودروهای برقی با شارژ سریع

اگر سؤالی در مورد استاندارد شارژ CCS برای خودروهای الکتریکی دارید، به احتمال زیاد در اینجا پاسخ داده می شود.

سیستم شارژ ترکیبی یا CCS رایج ترین استاندارد شارژ سریع خودروهای الکتریکی است. در ایالات متحده، کانکتور CCS یکی از دو نوع دوشاخه برق الکتریکی است که ممکن است با آن روبرو شوید، و دیگری NACS تسلا (مخفف استاندارد شارژ آمریکای شمالی) است. در اروپا، CCS روی تمام خودروهای جدید، حتی تسلا، وجود دارد.

تعداد کمی از ما به دستگاهی که مایع را به داخل خودروهای موتور احتراقی می‌ریزد فکر کرده‌ایم. با این حال، وقتی نوبت به ماشین الکتریکی شما می‌رسد، دانستن اینکه از چه نوع رابطی استفاده می‌کند، قبل از عزیمت به یک سفر جاده‌ای در بسیاری از نقاط جهان بسیار مهم است.

در اینجا پایین آمدن CCS است.

CCS چیست؟

CCS یک استاندارد شارژ برای خودروهای الکتریکی است. به عبارت عملی تر، این یکی از دوشاخه هایی است که هنگام کشیدن شارژر سریع DC مشاهده خواهید کرد.

در حالی که یک شارژر سطح 1 کند ممکن است به چند روز برای شارژ یک EV نیاز داشته باشد، و یک شارژر اختصاصی خانگی می تواند این کار را یک شبه انجام دهد، یک شارژر سریع DC می تواند شما را در کمتر از یک ساعت یا کمتر در خودروهای جدیدتر به جاده بازگرداند.

CCS یکی از رایج ترین دوشاخه ها برای این کار در بسیاری از نقاط جهان است. باید در نظر داشته باشید که پلاگین CCS ایالات متحده با نسخه اروپایی سازگار نیست. در ایالات متحده، CCS در اطراف پلاگین محبوب J1772 (یا نوع 1) ایجاد شد، در حالی که در اروپا، به جای آن از دوشاخه کاملاً متفاوت نوع 2 به عنوان پایه استفاده شد.

CCS چگونه کار می کند

SAE International که قبلاً به عنوان انجمن مهندسان خودرو شناخته می شد و انجمن خودروسازان اروپا گرد هم آمدند تا استاندارد CCS را برای شارژ DC طراحی کنند. نسخه های مختلفی از CCS برای نقاط مختلف جهان وجود دارد.

CCS1 یا CCS Combo 1، دوشاخه J1772 را می گیرد و پین هایی را در پایین برای شارژ DC اضافه می کند. CCS2 یا CCS Combo 2 همین کار را انجام می دهد، فقط با یک کانکتور نوع 2 به جای آن. در خودروهای مجهز به CCS، قسمت شارژ AC در هنگام استفاده نیمه بالایی درگاه را اشغال می کند، در حالی که یک شارژر CCS کل پورت را پوشش می دهد. این همان چیزی است که آن را به یک سیستم شارژ ترکیبی تبدیل می‌کند، زیرا کانکتورهای شارژ AC و DC را در یک واحد ادغام می‌کند، بدون نیاز به درگاه شارژ کاملا مجزا که در خودروهای مجهز به CHAdeMO یا آنهایی که دارای استاندارد GB/T در چین هستند، یافت می‌شود.

اما CCS منحصراً به اتصال فیزیکی اشاره نمی کند. ارتباطات الکترونیکی زیادی بین ماشین شما و شارژر در هر جایی که آن را وصل می کنید در جریان است. جالب اینجاست که اگرچه کانکتور تسلا شکل متفاوتی دارد و از ایستگاه های شارژ متفاوتی استفاده می کند، اما در واقع با استفاده از همان پروتکل CCS ارتباط برقرار می کند.

CCS در کجای جهان استفاده می شود؟

CCS2 استاندارد غالب در اروپا است. این به این دلیل است که دولت‌های آنجا تسلا را موظف کرده‌اند که از استانداردهای در حال تغییر مشابه بقیه استفاده کند. در اروپا، شبکه سوپرشارژر تسلا از CCS2 استفاده می‌کرد، حتی زمانی که این شبکه هنوز محدود به خودروهای تسلا بود.

در ایالات متحده، حرکت قابل توجهی پشت سر CCS وجود داشت. در زمانی که خودروهای برقی دوربرد شروع به ورود به بازار کردند، اکثر خودروسازان، به جز تسلا، با پذیرش استاندارد CCS موافقت کرده بودند. همین امر را می توان در مورد شبکه های شارژ EV نیز گفت. Electrify America، EVgo، Chargepoint و سایرین همگی شارژ سریع CCS را ارائه کردند.

شتاب در سال 2023 تغییر کرد، زمانی که فورد اعلام کرد که استاندارد شارژ NACS تسلا را اتخاذ خواهد کرد. اندکی بعد، جنرال موتورز اعلام کرد که NACS را نیز اتخاذ خواهد کرد.

از آنجایی که این بیشتر خودروهای الکتریکی در آمریکا را تشکیل می دهد، بسیاری از شبکه های شارژ اعلام کردند که شروع به ارائه شارژ NACS خواهند کرد. این در حالی بود که قانون زیرساخت دو حزبی پول شبکه های شارژ CCS را تضمین کرده بود.

با این حال، این انتقال زمان می‌برد، بنابراین حتی اگر خودروسازان برای تثبیت NACS در آمریکای شمالی تلاش کنند، خودروهای غیر تسلا همچنان با شارژ CCS برای چند سال دیگر وارد جاده‌ها خواهند شد. برای اینکه این مالکان یا دارندگان خودروهای برقی در حال خروج را سرگردان نگذاریم، با گسترش ایستگاه‌های شارژ سریع خودروهای برقی در سراسر ایالات متحده، اکثر شبکه‌ها برای سال‌های بیشتر از شارژ CCS در کنار NACS پشتیبانی خواهند کرد.

در چین، خودروهای الکتریکی از استانداردی به نام GB/T استفاده می کنند. مانند اروپا، تسلا ملزم به استفاده از همان استاندارد است. اما برخلاف سایر نقاط جهان، بازار خودروهای برقی داخلی چین به اندازه کافی بزرگ است، رقابت به اندازه کافی قوی است، و زیرساخت های رقابتی به اندازه کافی فراوان است که تسلا را آسان تر می کند تا استانداردهای شارژ محلی را به جای تحمیل استانداردهای خود اتخاذ کند.

خودروسازان اساساً بر اساس قوانین بازار داخلی خود و همچنین قوانین تحمیل شده توسط بزرگترین بازارهایی که می خواهند در آن بفروشند، تصمیم می گیرند. ژاپن هنوز زیرساخت های CHAdeMO زیادی دارد.

کره جنوبی CCS1 زیادی دارد، اما اگر هیوندای و کیا NACS را در آمریکای شمالی بپذیرند، ممکن است تغییر کند و شاید انتقال از CCS در خانه آغاز شود. در آمریکای جنوبی، بسیاری از خودروها نیز از CCS2 استفاده می کنند.

کدام خودروهای برقی از CCS استفاده می کنند؟

اکثر خودروهای الکتریکی غیر تسلا فقط با شارژ CCS عرضه می شوند. از سال 2025، زمانی که فورد و جنرال موتورز قصد دارند ارسال خودروهای برقی با NACS را آغاز کنند، این وضعیت تغییر خواهد کرد. تولیدکنندگان دیگر نیز برنامه‌های خود را برای انجام همین کار اعلام کرده‌اند، اما احتمال کمی وجود دارد که خودروهای تولیدکنندگان بزرگ دیگر زودتر ارسال NACS را آغاز کنند. همچنین مشخص نیست که آیا این شرکت‌ها خودروهای خود را به طور انحصاری با NACS ارسال می‌کنند یا اینکه با هر دو پورت CCS و NACS عرضه خواهند شد.

در همین حال، انتظار می‌رود خودروهای این تولیدکنندگان بتوانند در سوپرشارژرهای تسلا با استفاده از آداپتور NACS-to-CCS شارژ شوند. این امر به خودروهای مجهز به CCS امکان می‌دهد دسترسی یکسانی داشته باشند، حتی اگر رانندگان نیاز داشته باشند همیشه آداپتور را در خودرو داشته باشند. این بی شباهت به روشی نیست که رانندگان تسلا از آداپتورها برای شارژ در ایستگاه های CCS استفاده می کنند.

آیا باید یک ماشین با CCS بخرید؟

در اروپا و برخی دیگر از نقاط جهان، این سوال غیرمسئولی است. در ایالات متحده، وضعیت پیچیده تر است. اگر به ندرت به سفرهای جاده ای طولانی می روید و توانایی شارژ در خانه را دارید، درگاه شارژ سریع چندان اهمیتی ندارد.

اما حتی اگر به شارژ سریع وابسته باشید، تا زمانی که با استفاده از آداپتور راحت باشید، شانس خوبی وجود دارد که بتوانید در سال‌های آینده در اکثر ایستگاه‌ها شارژ کنید.

منبع مقاله