شما ممکن است نام را تشخیص ندهید، اما ممکن است ماشین ها را دیده باشید.
وقتی مردم در مورد خودروهای الکتریکی صحبت می کنند، بیشتر به تسلا، فورد یا ریماک فکر می کنند. اما یک شرکت خودروسازی وجود دارد که بسیاری نام آن را نشنیدهاند – BYD. با وجود ناشناخته بودن در نیمکره غربی، این شرکت چینی چهارمین تولیدکننده بزرگ خودروهای برقی پلاگین در جهان است.
با فروش تقریباً ۶۰۰۰۰۰ خودرو در سال ۲۰۲۱، BYD ۹.۱ درصد از بازار جهانی خودروهای الکتریکی را پس از تسلا (۱۴.۴٪)، فولکس واگن (۱۱.۷٪) و SAIC (۱۰.۵٪) در اختیار دارد. بنابراین، BYD دقیقا چیست و آیا به زودی خودروهای آن را در جاده های خود پیدا خواهیم کرد؟
۱. BYD اولین خودروی هیبریدی پلاگین تولیدی را ساخت
بسیاری از مردم می دانند که اولین خودروی هیبریدی تویوتا پریوس و اولین خودروی الکتریکی تولید انبوه EV1 جنرال موتورز بود. با این حال، BYD اولین شرکت خودروسازی است که یک پلاگین هیبریدی ایجاد کرده است.
F3DM (Dual-Mode) را در دسامبر ۲۰۰۸ بر اساس سدان جمع و جور BYD F3 عرضه کرد. اگرچه نمای جلویی آن شباهت زیادی به تویوتا کرولا ۲۰۰۲ دارد و عقب آن شبیه به هوندا سیتی فقط آسیایی است، اما قلب منحصر به فردی دارد (یا سه).
F3DM دارای دو موتور الکتریکی است – یک موتور الکتریکی اولیه که چرخ ها را به حرکت در می آورد و دیگری موتور ثانویه که می تواند نیرو را به چرخ ها ارسال کند یا از طریق ترمز احیا کننده آن را جذب کند. و هنگامی که باتری به ۲۰٪ یا کمتر برسد، موتور سه سیلندر یک لیتری آن وظیفه شارژ مجدد آن را بر عهده می گیرد.
این خودرو دارای برد تئوری ۱۰۰ کیلومتر تمام الکتریکی و حداکثر ۴۸۰ کیلومتر در حالت هیبریدی است. بسته به ترجیح خود، رانندگان می توانند بین حالت های تمام الکتریکی و پلاگین هیبریدی جابجا شوند.
یکی دیگر از واقعیت های شگفت انگیز در مورد F3DM این است که شهر لس آنجلس ده دستگاه از این خودروها را از سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۱ اجاره کرده است.
۲. BYD در نیمه اول سال ۲۰۲۲ خودروهای برقی بیشتری نسبت به تسلا فروخت
یکی از معیارهای موفقیت در صنعت خودرو، آمار فروش است. هر چه تعداد خودروهای فروخته شده بیشتر باشد، شرکتی موفق تر دیده می شود. و در مورد فروش صحبت می کنیم، اگر بدانید BYD از ژانویه تا ژوئن ۲۰۲۲ خودروهای بیشتری نسبت به تسلا فروخته است، شگفت زده خواهید شد.
بر اساس آمار Statista، تسلا در سه ماهه اول و دوم سال ۲۰۲۲ ۵۶۴۷۵۰ دستگاه فروخته است. اما در همین بازه زمانی BYD حدود ۶۴۱۰۰۰ دستگاه فروخته است. این بدان معناست که تنها در نیمه اول سال ۲۰۲۲ ۱۳ درصد بیشتر از تسلا خودرو فروخته است.
و در حالی که ممکن است برخی از این عدد تعجب کنند، نباید فراموش کنیم که بازار اولیه BYD، چین، بزرگترین بازار خودرو در جهان است.
۳. BYD اتوبوس ها و کامیون های برقی را در ایالات متحده می فروشد
اگرچه BYD یک سازنده سدان و SUV شناخته شده در ایالات متحده نیست، اما بیشتر در خودروهای تجاری و اتوبوس ها رایج است. در واقع، چندین منطقه مدارس ابتدایی در کالیفرنیا در حال خرید اتوبوس های مدرسه تماما برقی برای خدمت به دانش آموزان خود هستند.
بر اساس وب سایت BYD، بیش از ۱۰۰۰ اتوبوس برقی BYD در ایالات متحده مستقر است و مشتریانش تاکنون بیش از ۱۸.۲ میلیون مایل را طی کرده اند. این شرکت همچنین کامیون های برقی را به مشتریان آمریکایی خود ارائه می دهد که مدل های “سخت در کار” خود برای مشوق های کالیفرنیا واجد شرایط هستند.
۴. BYD کارخانه هایی در آمریکای شمالی دارد
تمام اتوبوسهایی که BYD در ایالات متحده میفروشد، در کارخانه لنکستر، کالیفرنیا، ساخته شدهاند. این شرکت دارای یک تاسیسات ۵۵۰۰۰۰ فوت مربعی است که توسط ۷۵۰ کارگر اتحادیهای آن اداره میشود. این مرکز تولیدی در سال ۲۰۱۳ افتتاح شد و از آن زمان برای افزایش ظرفیت تولید خود گسترش یافته است.
این شرکت همچنین در سال ۲۰۱۹ کارخانه اتوبوس دیگری را در نیومارکت، انتاریو افتتاح کرد تا سفارشات اتوبوس را برای کمیسیون حمل و نقل تورنتو (TTC) انجام دهد. به گزارش electrive.com، TTC ۲۰ اتوبوس برقی را برای ارزیابی به BYD سفارش داد. پس از مقایسه آن با سایر رقبا، قصد دارد ۳۰۰ اتوبوس برقی دیگر برای ناوگان خود سفارش دهد.
و اگرچه هر دوی این کارخانهها در حال حاضر فقط اتوبوس تولید میکنند، اما میتوانند به سرعت توسعه دهند تا مدلهای دیگری مانند کامیونهای برقی را در خود جای دهند که BYD فروش خود را در کالیفرنیا افزایش میدهد.
۵. BYD دیگر خودروهای برقی معمولی را نمی فروشد
بسیاری از تولیدکنندگان قصد دارند مدل های تمام احتراق داخلی خود را تا تاریخ آینده حذف کنند. برای جگوار، سال ۲۰۲۵ است. برای کادیلاک، لکسوس، مرسدس بنز و ولوو، سال ۲۰۳۰ است. و برای شورلت، تا سال ۲۰۳۵ است.
با این حال، BYD همه آنها را شکست داد. این به این دلیل است که BYD به تولید خودروهای کاملاً موتور احتراق داخلی خود در سال ۲۰۲۲ پایان داد و آخرین خودروی بنزینی در مارس ۲۰۲۲ از خط خارج شد.
این بدان معناست که BYD به توانایی خود در فروش خودروهای هیبریدی و تمام الکتریکی اعتماد کافی دارد. این شرکت دیگر نیازی به فروش مدل های احتراق داخلی برای بقای خود نمی بیند، حتی اگر خودروهای سواری سبک را در آمریکای شمالی نمی فروشد. این موضوع چیزهای زیادی را در مورد بازار اولیه آن می گوید، که به گفته Business Insider، بزرگترین بازار خودروهای برقی در جهان از نظر فروش خودروهای سواری است.
۶. وارن بافت در BYD سرمایه گذاری کرد نه تسلا
وارن بافت، یکی از ثروتمندترین افراد جهان، سرمایه گذاری در شرکت چینی BYD را به جای تسلا ایلان ماسک ترجیح داد. در سال ۲۰۰۸، بافت، از طریق شرکت سرمایه گذاری خود برکشایر هاتاوی، ۲۲۵ میلیون سهام BYD را به قیمت هر سهم ۸ دلار هنگ کنگ خریداری کرد که ۱.۸ میلیارد دلار هنگ کنگ یا تقریباً ۲۳۰ میلیون دلار هزینه داشت.
در این مدت، ماسک در حال ساخت اولین تسلا رودستر بود و با مشکل مواجه شد. هنگامی که بحران مالی سال ۲۰۰۸ ایالات متحده را در بر گرفت، مدیر عامل تسلا مجبور شد مک لارن و سایر دارایی های خود را بفروشد تا به حفظ شرکت خود کمک کند.
اگرچه تسلا در نهایت از آن حفره خارج شد، محصولات نوآورانهای مانند تسلا مدل S Plaid تولید کرد و به یکی از محبوبترین شرکتهای جهان تبدیل شد، اما در آن روزها این امر بدیهی نبود. به همین دلیل بافت و شریکش، چارلی مانگر، سرمایه گذاری در BYD را انتخاب کردند.
بر اساس یک مقاله CnTechPost، مانگر در BYD فرصتی را دید، زیرا او نحوه کارکرد آن را درک کرد (برخلاف تسلا، که به ماسک متکی بود، که اغلب در توییتر عینک های عمومی قرار می دهد) و از تمایل چین برای پیشرفت در صنعت خودروهای برقی آگاه بود.
آیا BYD رقابت جدی برای تسلا ارائه خواهد کرد؟
با توجه به تنش های ژئوپلیتیکی بین ایالات متحده و چین در اوایل دهه ۲۰۲۰، بعید به نظر می رسد که BYD به این زودی ها در ایالات متحده جای پایی پیدا کند. با این حال، در بازار خانگی خود در چین موج ایجاد می کند.
اگرچه ۳.۵ درصد از کل سهم بازار خودروی چین را به خود اختصاص داد، اما ۲۰ درصد از بازار خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین را به خود اختصاص داد. و با رشد سریع ثبت نام ها (افزایش ۱۷۶ درصدی سال به سال در سال ۲۰۲۲)، می توانید انتظار داشته باشید که BYD رشد متناسبی داشته باشد.
و اگر تسلا جای پایی در بازار عظیم چین به دست نیاورد، این احتمال وجود دارد که BYD بتواند آن را در بازی خود در عرض چند سال شکست دهد.