موتور دوار یکی از قطعات اصلی مزدا بود تا زمانی که قابلیت اطمینان و کارایی ضعیف منجر به حذف تدریجی آن شد. اکنون، برای گسترش دامنه خودروهای برقی مزدا بازگشته است.
مزدا در دنیای خودرو به دلیل فناوری موتور دوار وانکل شهرت دارد. علیرغم توقف استفاده از آن در خودروهای تولیدی در ژوئن ۲۰۱۲، زمانی که خودروی اسپورت RX-۸ کنار گذاشته شد، فناوری چرخشی زندگی جدیدی برای مزدا در قالب یک ژنراتور افزایش برد مورد استفاده در خودروی الکتریکی MX-۳۰ خود پیدا کرده است.
ما نگاهی دقیقتر به ویژگیهای برتر این پیشرانه جدید با موتور چرخشی و الکتریکی میاندازیم که تنها نمونه در نوع خود در بازار است.
تاریخچه مزدا و موتور روتاری
مزدا و موتور دوار تقریباً مترادف هستند. این خودروساز از اواخر دهه ۱۹۷۰ تا توقف تولید آنها در سال ۲۰۱۲ از فناوری چرخشی در خودروهای اسپرت مشهور خود RX استفاده کرد که باعث ناامیدی علاقه مندان شد. در حالی که مزدا هنوز خط RX را احیا نکرده است، فناوری چرخشی آن در حال بازگشت است.
اما موتور دوار چیست؟ این موتور با موتورهای احتراق داخلی پیستونی معمولی متفاوت است. به جای سیلندرها و پیستونهای سنتی، از یک روتور مثلثی استفاده میکند که در مسیری مانند اسپیروگراف میچرخد و عملکردهای ورودی، فشردهسازی، احتراق و اگزوز را در محفظه موتور خود انجام میدهد.
شناخته شده است که موتورهای دوار دارای قطعات متحرک کمتری هستند، نرم تر و کندتر کار می کنند و در عین حال قدرت بیشتری را ارائه می دهند. مزدا میگوید در حال احیای موتور چرخشی MX-۳۰ بهعنوان توسعهدهنده برد EV است و آن را به دلیل توانایی آن در دستیابی به خروجی خاص با یک واحد قدرت فیزیکی کوچکتر، نسبت به یک موتور پیستونی معمولی انتخاب میکند.
پیشرانه برقی مزدا: e-Skyactiv R-EV
پیشرانه الکتریکی جدید مزدا مبتنی بر چرخش e-Skyactiv R-EV نام دارد. موتور دوار به سیستم ژنراتور نیرو می دهد و روی همان محور موتور الکتریکی قرار می گیرد. این هرگز در واقع چرخها را نیرو نمیدهد، اما مانند خودروهای هیبریدی واقعی، جایی که موتور احتراقی و موتور الکتریکی نیروی محرکه را فراهم میکنند.
به گفته اتوکار، این موتور دوار جدید سبک تر و کارآمدتر از مدل قبلی خود است. این موتور تزریق مستقیم با حجم کوچک ۰.۸۳ لیتری، نسبت تراکم بالایی را برای دستیابی به حداکثر توان ۷۳ اسب بخار دارد. همچنین دارای سیستم گردش مجدد گاز اگزوز (EGR) برای افزایش بهره وری بیشتر در دورهای پایین و همچنین کاهش انتشار گازهای گلخانه ای است.
موتور الکتریکی در پیشرانه e-Skyactiv R-EV با یک باتری لیتیوم یونی ۱۷.۸ کیلووات ساعتی جفت شده است، مانند آنچه در هر خودروی برقی پیدا می کنید. این تقریباً نیمی از اندازه بسته باتری ۳۵.۵ کیلووات ساعتی است که در مزدا MX-۳۰ EV بدون افزایش دهنده برد یافت می شود.
چه خودروهایی از e-Skyactiv R-EV استفاده می کنند؟
همانطور که این احیای چرخشی مزدا هیجان انگیز است، فقط در یک خودرو در دسترس است: MX-۳۰ e-Skyactiv R-EV. این خودرو برای مدل سال ۲۰۲۲ معرفی شد و اولین خودروی باطری الکتریکی مزدا است. تنها ایالت ایالات متحده که در حال حاضر در دسترس است، کالیفرنیا است، جایی که در حجم کم فروخته می شود. ثابت ترین شکایت منتقدان در مورد MX-۳۰ برد کم آن فقط با برق است که فقط ۱۰۰ مایل را به پایان می رساند.
مزدا به دنبال این بود که این مشکل را برای مدل سال ۲۰۲۳ با اضافه کردن موتور توسعه دهنده برد چرخشی به پیشرانه برطرف کند و بدین ترتیب MX-۳۰ e-Skyactiv R-EV را ایجاد کرد. متأسفانه این نوع MX-۳۰ فقط در اروپا به فروش می رسد. خریداران علاقه مند در ایالات متحده باید منتظر بمانند و ببینند که آیا MX-۳۰ e-Skyactiv R-EV قرار است در ایالت باشد یا خیر.
مزدا MX-۳۰ e-Skyactiv R-EV: برد
مزدا جزئیاتی درباره کل برد MX-۳۰ e-Skyactiv R-EV نسبتا مبهم گذاشته است. به گفته این خودروساز، این نوع MX-۳۰ دارای برد رانندگی الکتریکی با باتری تقریباً ۵۳ مایلی است که کمتر از مدل BEV است. موتور دوار دارای مخزن بنزین ۱۳ گالن برای پشتیبان گیری است.
با شارژ کامل باتری و یک مخزن پر، مزدا تخمین می زند که MX-۳۰ R-EV باید برای بردی بیش از ۴۰۰ مایل، محاسبه شده در چرخه تست WLTP، خوب باشد.
مزدا MX-۳۰ e-Skyactiv R-EV: قابلیت شارژ
مزدا می گوید MX-۳۰ e-Skyactiv R-EV از سازگاری برای شارژ معمولی و سریع پشتیبانی می کند. این خودروساز اطلاعات رسمی شارژ را منتشر نکرده است، اما برای مقایسه، زمان تقریبی شارژ برای BEV MX-۳۰ می تواند کمتر از یک ساعت با استفاده از شارژر سریع سطح ۳ یا چندین ساعت با شارژ استاندارد باشد.
MX-۳۰ R-EV همچنین تا ۱۵۰۰ وات برق را ارائه میکند و به آن امکان شارژ خودرو به بار را میدهد که به خودروهای برقی اجازه میدهد تا برای کاربردهای دیگر نیرو تامین کنند.
مزدا موتورهای روتاری را احیا کرده است، اما نه آنطور که ما انتظار داشتیم
علاقه مندان از مزدا التماس می کردند که موتورهای دوار معروف خود را بازگرداند، اما چیزی که آنها می خواستند احتمالاً یک ژنراتور برق در یک کراس اوور برقی نبوده است. با این حال، اگرچه ممکن است این اسپورت ترین بازگشت نباشد، اما شروعی است که نشان دهنده تمایل مزدا برای ادامه استفاده از این نوع موتور است.
پیشرانه e-Skyactiv R-EV از نظر طراحی و توانایی، چیزهای زیادی برای ارائه دارد. این یک روش عملی و به ظاهر موثر برای افزایش برد خودروهای الکتریکی است.