تسلا نیمه پیشگامانه است، اما دارای معایبی نیز هست.
تسلا نیمه خودرویی انقلابی است که جلوتر از زمان خود است و مسیر را به سمت کامیون‌های نیمه‌کامیون بهتر در آینده هموار می‌کند.
تسلا یک خودرو نیمه مهندسی کرده است که از مزایای زیادی نسبت به کامیون های تجاری معمولی برخوردار است، به ویژه در مورد عملکرد و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای. اما همه چیز عالی نیست، و کامیون‌های نیمه سنتی نیز مزایایی نسبت به دکل بزرگ برقی تسلا دارند.
5 مزیت تسلا نیمه
1. صرفه جویی در سوخت
کامیون‌های نیمه معمولی معمولاً با سوخت دیزل کار می‌کنند، بنابراین پر کردن آنها، به خصوص اگر ناوگان کامیون دارید، پرهزینه است. این امر به ویژه در صورتی صادق است که مقدار سوختی را که در حال خرید با سال ها شروع به انباشتگی می کنید در نظر بگیرید. صفحه تبلیغاتی نیمه تسلا تا آنجا پیش می رود که می گوید صرفه جویی در مصرف سوخت ممکن است به 200000 دلار برسد.
اپراتورها می توانند تا 200000 دلار صرفه جویی در سوخت را در سه سال اول مالکیت خود مشاهده کنند.
این یک ادعای جسورانه است و اگر درست باشد، Semi ممکن است صرفاً بر اساس صرفه جویی در هزینه برای شرکت ارزش سرمایه گذاری را داشته باشد. تصور کنید ناوگانی متشکل از ده ها کامیون تسلا نیمه در مقابل یک کامیون دیزلی سنتی چه صرفه جویی می کند.
تسلا می گوید این ادعاها از میانگین قیمت گازوئیل در کالیفرنیا در مقایسه با نرخ معمولی برق ناشی می شود.
2. گشتاور فوری
موتورهای الکتریکی مزایای زیادی نسبت به موتورهای احتراق داخلی دارند. از میان این مزایا، یکی از کاربردی ترین آنها، در دسترس بودن گشتاور فوری است. موتورهای احتراق داخلی قطعات متحرک زیادی دارند که باید قبل از تولید حداکثر گشتاور به سرعت بالا بروند، اما موتورهای الکتریکی از همان ابتدا گشتاور هیولایی خود را اعمال می کنند.
در یک کامیون، این امر بسیار مهم است. تصور کنید یک کامیون بارگیری شده از یک شیب تند بلند می شود. این امر مشکلاتی را برای کامیون های سنتی ایجاد می کند. اما، در یک تسلا نیمه، به لطف موتورهای الکتریکی، کامیون از لحظه ای که شما می خواهید، با تمام گشتاور خود می کشد. این باعث می‌شود تسلا نیمه شبیه همپای خود، یعنی مدل S Plaid سریع و مضحک باشد.
3. هزینه های نگهداری کمتر
اگر قابلیت اطمینان Tesla Semi حفظ شود، صرفه جویی می تواند برای ناوگان نیمه کامیون ها خیره کننده باشد. کامیون های نیمه معمولی نیاز به تعویض روغن برای موتورهای دیزلی دارند، هزینه ای که برای طول عمر خودرو وجود دارد.
کامیون های نیمه برقی نیازی به تعویض روغن موتور ندارند و همچنین با عدم نیاز به تعویض مداوم وسایل فرسوده و پارگی موتور، باعث صرفه جویی زیادی در هزینه صاحبان ناوگان می شود. حتی چیزی به سادگی فیلتر هوای موتور در یک کامیون دیزلی یک مورد تعمیر و نگهداری است که کامیون برقی ندارد.
4. ساکت تر از یک نیمه کامیون معمولی
این یک امر بدیهی است. خودروهای برقی ساکت‌تر از خودروهای معمولی هستند و این تفاوت با خودروهای نیمه‌کامیونی آشکارتر می‌شود.
طبیعتاً، این وسایل نقلیه به اندازه جالوت هر زمان که در حال حرکت هستند، به ویژه هنگام برخاستن از حالت سکون یا شتاب گرفتن از تپه، غوغایی بزرگ ایجاد می کنند. صدای ماشین اسپورت زیبایی هم نیست. من حتی یک نفر را ندیده‌ام که از شنیدن صدای زوزه‌کش نیمه کامیونی که از بالای تپه می‌جنگد لذت ببرد.
بنابراین، یک مزیت بزرگ تسلا Semi این است که با موتورهای الکتریکی کار می کند، که با دریچه گاز تمام پرده گوش اطراف را از بین نمی برد. مطمئناً، موتورهای الکتریکی کاملاً بی صدا نیستند، آنها ناله می کنند، اما صدای ناله Semi’s نمی تواند با غرش دیزلی مقایسه شود.
5. بدون گازهای اگزوز مضر
همه با یک نیمه کامیون بزرگ مواجه شده اند که ابرهای دود سیاه را به هوا می ریزد، گاهی اوقات درست جلوی ماشین شما. این یک تجربه سرگرم کننده نیست، به خصوص اگر دود به داخل اتاقک سرنشینان وسیله نقلیه شما راه پیدا کند.
همچنین برای محیط زیست خوشایند نیست، به خصوص با حجم دیوانه کننده کامیون هایی که در بزرگراه های ما پرسه می زنند. این مشکلی برای تسلا نیمه نیست، زیرا خودروهای الکتریکی آلاینده‌های خروجی از اگزوز تولید نمی‌کنند.
5 اشکال تسلا نیمه
1. عدم وجود زیرساخت شارژ
کامیون‌های نیمه‌کامیونی برای حمل و نقل کالا ساخته می‌شوند و برنامه‌ریزی یک مسیر کامل در اطراف نقاط شارژ موجود ممکن است برای اکثر رانندگان کامیون سخت باشد.
این همچنین یک مشکل بزرگ برای شرکت هایی است که ناوگان حمل و نقل را در اختیار دارند زیرا آنها فقط به دنبال به حداکثر رساندن سود هستند. بنابراین هرگونه انحراف از مسیری که برای سود بهینه شده است یک مشکل است و شارژرهای سریع DC هنوز هم گسترده نیستند.
کامیون‌های نیمه الکتریکی در نهایت به ایستگاه‌های شارژ تخصصی نیاز دارند که لازم نیست با رانندگان خودروهای معمولی به اشتراک گذاشته شوند. پاسخ در نهایت ساخت ایستگاه های شارژ در هر مقصد خواهد بود، بنابراین کامیون نیمه الکتریکی می تواند در آنجا شارژ شود و سپس در راه باشد.
2. انتخاب های طراحی عجیب
تسلا نیمه دارای موقعیتی برای نشستن است که بسیاری از رانندگان کامیون های سنتی ممکن است به سختی به آن عادت کنند، به خصوص به این دلیل که راننده از نقطه دسترسی به کابین دور است.
دید ممکن است تحت تأثیر وضعیت صندلی مرکزی قرار گیرد، به خصوص زمانی که راننده باید از پنجره سمت راننده به بیرون نگاه کند. غیرقابل انکار است که فضای داخلی Semi دارای تعداد زیادی فاکتور شگفت انگیز است، اما برخی از کاربردها ممکن است به خاطر سبک قربانی شوند.
3. تسلا نیمه فضای کابین را تلف کرده است
برخی از کامیون‌های نیمه‌کامیونی را می‌توان با تخت‌ها و محل‌های نشیمن بزرگ برای راننده مجهز کرد که حتی ممکن است دارای مایکروویو باشد. متأسفانه، Semi تسلا فضای زیادی پشت راننده دارد که به نظر می رسد به هدر می رود.
منطقه پشت راننده اساساً یک راهرو برای رسیدن به صندلی رانندگی است، اما این فضا پتانسیل بسیار بیشتری نسبت به تنزل به یک راهرو ساده دارد.
4. دریچه های ناخوشایند پنجره
پنجره‌های تسلا نیمه، حداقل در بسیاری از تصاویری که گرد می‌شوند، مانند یک پنجره سنتی باز نمی‌شوند.
این واحدها به جای پایین آمدن، فقط مانند یک پنجره به سبک دریچه بیرون می آیند. این یکی دیگر از ناراحتی‌هایی است که ممکن است با دسترسی عجیب درب عقب ترکیب شود و مشکلاتی را برای رانندگان ایجاد کند.
5. بدون قطعات و ایستگاه خدمات به راحتی در دسترس
اگر یک نیمه کامیون معمولی خراب شود، می توانید هر مکانیک کامیون محلی را سریعاً سرویس دهی کنید، با قطعاتی که به راحتی در دسترس هستند و می توان آنها را به صورت محلی خریداری کرد.
این در مورد Semi صدق نمی کند، که از قابلیت اطمینان داخلی موتور الکتریکی برخوردار است. اما، حتی با موارد تعمیر و نگهداری کمتر، اگر کامیون از کار بیفتد، ممکن است برای مدت طولانی منتظر تسلا باشید تا آن را تعمیر کند. این برای تجارت خوب نیست.
حتی با وجود معایب، نیمه ماشینی شگفت انگیز است
تسلا نیمه کامل نیست، و دنیای حمل و نقل ممکن است هنوز به طور کامل آماده پرش به خودروی نیمه‌سواری نباشد. اما همچنان یک محصول شگفت انگیز است که این بخش را متحول خواهد کرد.